CLASS B的变迁和处理对策

AIS协议变更

        在AIS协议第一版本时，CLASS B类船台还只有“SO”一种，“CS”类型还没有出现。此时，B类船台和A类船台采用相同的SOTDMA技术，A类船台分别用消息1,2,3和5分别表示动态和静态信息；而B类船台则使用消息18和19分别表示动态和静态信息。

        随着B类船舶越来越多，但AIS接收的信息量是有限的，因此会出现船舶由于接收了大量的B类船台信息，而导致更影响航行安全的A类船台信息无法正常接收。为了解决这个问题，IEC对CLASS B进行了改进，核心的方法就是改变CLASS B的通信技术，由SOTDMA改为CSTDMA，这样就降低了B类船台信息的优先级，只有当A类船台信息量有空闲的时候，才能接收到B类船台的信息。

        为了保持连续性，目前CLASS B的“SO”类型还继续存在，但相信会越来越少。CLASS B的“CS”船台使用消息18和24分别表示动态和静态信息，而消息19只在作为对AIS基站的应答时发送。

        新的AIS协议规定了B 类“CS”AIS 的传输应不超过一个时隙（除了以消息19 响应基站）。因此可以看到消息24分为了两个部分进行发送，两个部分长度分别为160和168字节，这保证了每部分消息能够在一个时隙内发送完。

具体处理策略

            从这个分析结论来看，AIS采集程序需要对消息18,19和24进行采集，以获取B类船台的AIS信息。

       其中消息18和A类设备的1,2,3类似，信息量更少一些，我们完全可以将其与已有的1,2,3消息进行同类处理。

       消息19是静态信息，但其中又包括动态信息。由于消息19的发送周期为6分钟，因此我们可以将其中的动态信息忽略，而只取其中的静态信息部分，这部分内容与A类设备的消息5相比，少了很多项，特别是与航次相关的内容。但我们也可将其与已有的消息5进行同类处理。

       最麻烦的是消息24，消息24也是静态信息，但分为两个部分，这两个部分的分法与消息5的两条信息又不是相同的分解方法。消息24的第一部分包含MMSI号码和船舶名称；而第二部分则包括MMSI号码和其它内容。这两条消息间隔1分钟，并且消息内容是独立的，收到任何一条都可以独立解析记录，而不像消息5，必须两条都收到后才能处理。因此它不能使用已有的消息5的处理模式，必须分开处理。